“以前井下物料运输等候时间长、周转流程繁琐，常常是人等料才能开工，严重影响施工进度。”回忆起过去的物料运送难题，五举煤业综掘工区班组长孔祥清印象深刻。迎头施工物料供应滞后、等候时间久、转运频次高，曾是该公司许多采掘职工的共同记忆。

如今再走进该公司井下大巷，一节节装载着各施工地点所需物资的集装箱，“乘坐”直达轨道“列车”，平稳驶往需要它的“终点站”。中途更是无需“换车”中转，物料运送效率同比提升25%，井下作业效率也随之稳步提升。

今年以来，该公司聚焦制约物料转运难、送料慢等问题，将单轨吊组网列为重点工程持续推进，累计敷设轨道25000余米，将原有的6条“平行线”式的线路连接成一张“天轨网”，覆盖2个工作面、4个掘进迎头，单程运输时间缩短15分钟，工作面回撤效率提升30%，井下物料运送全面开启高效“直达”新模式。

（图为井下单轨吊机车）

据了解，该公司井下原有7部单轨吊，均分散布置在各水平，各区域互不通联，呈“孤岛”状分布。物料转运至采掘作业地点往往需要“换乘”2至3次，不仅造成物力、人力、时间的多重浪费，各类交叉转运带来的运输安全隐患更是如影随形。优化辅助运输布局、提升物料运送效率、筑牢辅运安全防线，成为制约矿井高效生产亟待破解的关键难题。

针对辅运系统堵点难点，该公司专门成立辅运专项攻坚专班，科学排定施工工期、实行挂图作战推进，细化任务分工、压实岗位责任、明确时间节点，全程统筹协调方案设计、现场施工、设备改造、联调联试等各项工作，全面打响辅助运输提质提速攻坚战。

“那段时间里，我们对井下东西两翼7部单轨吊系统进行全方位实地勘测，外出对标学习先进矿井成熟经验，逐段排查巷道现场条件，精准实测轨道吊挂承载强度，针对性改造线路衔接关键节点。专班人员全程扎根现场、加班加点赶进度，连喝水休息都成了奢侈……”专班负责人王树伟回想起攻坚初期的奋战场景，感触颇深。

（图为辅运专班人员研究讨论单轨吊改进工艺）

针对井下甩车场巷道较高、车体晃动幅度大的问题，该公司多次组织技术骨干召开专题研讨会，结合“实地写实+数据测算+方案优化+外学经验”等方式，不断对技术进行优化整合，轨道在平巷每隔27米、斜巷每隔6米增加一处横向斜拉，斜拉角度不小于120°，暗斜井斜拉角度调整为30°-60°，成功破解了坡度大、巷道口晃动、甩车场车体不稳等技术难题，解决了制约工程推进的“拦路虎”。

“技术优化期间，我们每天在井下跟班8小时以上，逐点记录单轨吊运行数据、测算吊挂点受力情况，累计完成数据记录200余组。”辅助运输办公室主任吴宝林向笔者介绍，这种硬性横向斜拉式固定能有效抵消巷道高度带来的晃动影响，让车体运行更平稳，从根本上避免物料掉落、设备故障等安全问题。

“组网工程后期，工期紧张、施工人员不足成为最大阻碍。”在该公司单轨吊一站式运输专题会上，辅助运输办公室提出这一问题后，为确保项目按时竣工、顺利并网，从采掘单位抽调12名人员，组建专项施工队伍，全力攻坚336米单轨吊轨道安装收尾工程。

“当时工期紧、任务重，我们实行‘岗位人员穿插’作业，挂图作战、倒排工期、抢抓进度、排查隐患，就是要确保按时完成任务，毕竟早一天完工，就能早一点为公司创效。”辅运专班成员宁荣江回忆道。

4月初，最后的336米单轨吊轨道安装任务按时完成，确保了整个组网工程按时推进、顺利竣工。

(图为装卸料人员对井下物料进行加固)

“以前转运一批支护材料到采掘地点，需要4名工人配合，占用跟料人员多，现在成立专业装卸料队伍，统一协作，取消跟料人员，从地面装料至施工地点“一站式”物料运输，减少人员投入50%。装卸料队伍队员刘朋深有感触地说，“单轨吊的投入使用及成立装卸料队伍，让我们的工作轻松了很多，也更安全了。”

这一“联网”，彻底改变了该公司运输方式。物料在井底装上车，就像上了“直达快车”，从副井底出发，沿+600大巷可直达各采区和掘进迎头，中途无需任何转载换装，较以前分段转载模式缩短30分钟。

单轨吊“组网操作”的最大受益是在综采工作面回撒环节。依托覆盖到切眼的单轨吊网络，该公司推行“整架吊运”工艺，同一台单轨吊机车直接从回撤通道将支架整体吊起，沿“天网”轨道一路运至指定检修硐室或装车点，中途无需任何转载，无需整体支架等大型设备的拆解、组装，从源头上消除了分段运输的转载、掉道等重大隐患。

“从‘孤岛式’分段运输到全域‘天网’一线直达，我们用25000米轨道织就了一张覆盖井下的空中运输网。下一步，我们将扩大高速轨道覆盖范围，实行巷道掘进到哪，单轨吊铺设到哪，进一步延伸高效运输网络，加强运输智能管控，让单轨吊跑得更快、运输更便捷。”该公司党委书记、董事长、总经理周长宽说。