在正通煤业3409工作面施工道，一辆载重30吨的铲板车平稳驶过新铺设的路面，在车灯照射下，路面平整反光，车轮下也不再传来往日碎石飞溅的声音。这条看似寻常的运输线路，不仅提升了辅助运输的可靠性与效率，也为井下工程材料的可持续利用探索了新路径。

图为正通煤业井下巷道

随着采掘活动不断向深部延伸，辅助运输系统也成为制约生产的瓶颈。在重型车辆反复碾压下，以往的路面常常是“补丁摞补丁”，颠簸剧烈时，就连车上紧固的物料也曾被震落，司机需时刻紧握方向盘，精神高度紧张。

近年来，正通煤业积极推进“胶轮车进头进面”，替代了大量轨道运输，累计铺设连续运输线路超过万米。然而，重型车辆对路面承载能力提出了更高要求。以往使用的铺路材料在几十吨车辆反复碾压下，短期内就出现破损，不仅影响运输效率，也带来安全隐患。

“以前这段路修补频繁，遇到积水或颠簸，既耽误时间，也让人提心吊胆。”生产准备工区班长李国华回忆道。他清楚记得，有一次夜班，一辆满载支护材料的胶轮车为躲避路面深坑急打方向，险些与巷帮发生剐蹭。“当时我脸都白了。处理完现场，衣服都被冷汗浸湿了一片。”

图为正通煤业井下车辆刹车试验区

与此同时，如何进一步提升工程材料的综合性能与经济性，成为矿井着力研究的方向。

因此，该公司组织技术团队聚焦新型铺路材料展开攻关，经过多次试验与配比优化，生产技术部技术人员通过使用新型环保凝固剂与矸石结合，研制出具备优异抗压强度和耐磨性的混凝土。

针对新材料特性，施工中适当延长了搅拌时间，并加强了压实工艺，确保路面达到更高的密实度与平整度。摊铺现场，生产准备工区职工李哲操作振捣设备，专注控制着压实过程，额头挂着汗珠，眼睛紧盯着刚刚振捣过的区域，不放过任何一处可能的气泡或空洞。

新铺设的路面平整坚实，色泽均匀。两天后，铲板车司机张学辉驾车驶过时，双手明显感觉到方向盘传来的振动变得平稳，车身起伏再无弹跳。“这路走起来稳多了。”他说。

图为正通煤业井下胶轮车

半个月后，由生产技术部、安全监察部等组成的验收小组再次来到现场，路面完好平整，无开裂下沉，重型车辆通行顺畅平稳。

“看，这是重载车辆刹车留下的。如果是以前的路面，这里可能已经下沉了，现在，它只是多了道‘印记’。”技术副总工程师谢中辉指着路面上一条清晰却极其细微、几乎可忽略的旧轮胎痕说。

这项技术不仅提高了运输安全与效率，预计每年还可节约因反复修补产生的人工、材料等费用约80万元。

正通煤业从实际运输需求出发，通过技术创新与工艺优化，有效提升了井下辅助运输系统的可靠性与经济性，为矿井安全高效运行提供了有力支撑。