７月21日，走进正通煤业井下5404运输顺槽，刚刚完成硬化的混凝土路面平整坚实。满载设备的无轨胶轮车平稳驶过，车轮与路面摩擦发出均匀的声响。

（该公司井下掘进顺槽）

“以前这段路坑洼多，重载车一过颠得厉害。现在厚度达标、路面平整，跑起来心里踏实多了。”该公司生产准备工区胶轮车司机赵小龙语气轻松。

这一变化的背后，是该公司近期构筑的巷道工程质量“技术交底＋过程旁站＋完工验收”全链条闭环管理模式在发力。针对井下巷道硬化、线路改造等隐蔽工程易出现的“标准不一”等问题，该公司打出质量管理“组合拳”，推动辅助运输巷道实现“同步施工、同步投用”，为矿井安全高效运输系上“安全带”。

“路面厚度不是‘大概齐’，而是硬指标。”在该公司生产技术部每日例会上，生产技术副总工程师董近兴正逐条向施工区队明确标准：大巷行车频繁，路面厚度必须≥300毫米；普通掘进顺槽不低于200毫米；而5404工作面运输顺槽因安装期间车辆密集、承载压力大，必须按300毫米高标准执行。技术交底不止于“纸上谈兵”，更要将路面厚度、材料配比等关键参数“焊死”在施工图上。

针对不同路段的通行负荷，该公司实施差异化设计。“主要运输大巷、重点工作面顺槽等车辆通行密集区，路面厚度全部按不低于300毫米控制；一般顺槽不低于200毫米，确保每一米路面都‘经得起车轮碾压’。”生产技术部部长刘晓彤介绍。

（图为生产技术部例会）

标准立住了，过程管控更要跟得上。“这混凝土的坍落度我再测一次，必须严格按照配比来。”在五盘区泄水巷掘进顺槽硬化现场，该公司TBM掘进一区区长王平正拿着尺子进行自检。按照“谁施工、谁负责”原则，该区队将质量责任落实到班组、人头，建立“一班三检”记录。与此同时，辅助运输办公室的督查员们化身“移动探头”，不定期深入现场突击检查。“上周夜班巡查时，我们发现一处路面平整度偏差超标，当场叫停施工并责令整改。”辅助运输办公室主任钱勇说。通过施工单位自查与职能部门督查相结合，7月份已纠正不规范施工行为4起，将质量隐患消灭在萌芽状态。

有了严格的施工过程，验收环节同样“铁面无私”。“厚度检测298毫米，平整度误差３毫米，坡度符合设计要求……”在5404运输顺槽完工验收现场，由两化融合办公室与辅助运输办公室组成的联合验收组，正对路面厚度、平整度、压实度、坡度等指标逐项“过筛子”。按照制度规定，验收不合格的工程一律返工，不予结算。

“上个月某掘进头联络巷硬化工程，因局部厚度差２毫米被判定不合格，我们坚决要求返工，并对责任班组进行考核。”两化融合办公室主任韩通表示。今年以来，该公司已对３处不达标工程实施返工，用“铁规矩”守住质量底线。

面对井下淋水大、路面湿滑等“老大难”问题，该公司还积极引入新技术开展试验。在井下主要辅助运输巷道淋水集中段，一段50米长的新型陶瓷颗粒防滑路面格外显眼。“这种路面摩擦系数比普通混凝土路面提高40％，淋水环境下刹车距离缩短近30％。”钱勇介绍，该试验段投用以来，未发生一起车辆侧滑事故，为湿滑环境下的行车安全提供了新保障。目前，该公司正在系统总结试验数据，计划下半年在淋水严重区域推广应用。

（图为井下路面防滑材料）

“工程质量是矿井安全生产的基石。下一步，我们将持续深化全链条闭环管理，不仅要以‘毫米级’标准打造井下‘平安路’，更要以此为抓手，推动矿井标准化建设由‘面子’到‘里子’的深层转变，为企业高质量发展铺就坚实坦途。”该公司党委书记、董事崔恒表示。