12月17日早班，在正通煤业井下3409工作面，综采工区班长李帅飞与4名职工正等待一批新料到货。李帅飞看了看表，对身旁的职工包丕胜说：“新料车还有5分钟，大家准备接车。”5分钟后，一辆满载物料的胶轮车准时驶入规定地点。而在三个月前，这样的场景还难以想象，当时职工们往往要等上近半个小时。

这一变化的背后，是正通煤业构建的“主备”运输网络。这条井下运输“新动脉”，正深刻改变着矿井的生产节奏。

图为正通煤业胶轮车运输物料

“过去从副井底到工作面将近6公里，单程就得40分钟左右。如果遇到巷道检修或车辆交汇，时间更长。急需的物料迟迟不到，我们只能干着急！”对于以往的运输状况，综采工区区长牛登杰记忆犹新。

正通煤业井下西区承担着多个工作面的生产任务，物料需求量大且持续。此前，整个西区的物料运输长期依赖单一的“副井底至五盘区”线路。这条“主动脉”不仅平均运距长，还存在两大痛点：一是时间难以保障，受复杂路况影响，延误率一度达到15％，导致工作面“等米下锅”，影响正常生产；二是路线单一，大小物料与设备运输相互干扰，调度灵活性差，容易造成拥堵。

面对产能提升需求与原运输体系承载力不足的矛盾，优化运输系统成为保障生产接续、实现安全发展的关键。

图为正通煤业井下运输大巷

解决问题的关键在于缩短运距、重构线路。该公司依托位置优越的西风井，以井下西风井料场为中心，创新打造了“主备”运输网络。

“我们新增了一条从西风井料场直达西区五盘区的主路线，运距缩短近7公里，约20分钟就能到达。同时保留原有的副井底线路作为备用路线，主要承担跨盘区零星物料、紧急配件和大型设备运输，并利用返程捎带旧料杂物。”技术副总工程师谢中辉介绍。

“现在路近了、弯少了，基本不堵车，跑起来特别顺畅，每天能多拉两趟。”生产准备工区胶轮车司机张学辉笑着说。

目前，走进料场，可以看到物料分区清晰、码放整齐，使用频率高的锚杆、托盘等摆放在一层最外侧，装车时间从过去的25分钟压缩到12分钟。

“我们根据各工区需求计划，制定三班集中配送方案，车辆到点就装、装完即走，基本没有空等。”生产准备工区党支部书记傅鑫说。

图为正通煤业井下运输车

与此同时，该公司还制定了运输奖励制度，对运量大、运行稳定的主路线维持原单价，增设满负荷运营奖，对运量减少的备用路线适当提高单价，并通过返程捎带任务平衡车队成本。此外，还设立了“延误率达标奖”，激励车队司机提升准时率。

“主备”运输网络运行以来，车辆作业时间减少，设备磨损降低，维修成本预计每年可节约20万元。物料供应延误率下降至3.8％。同时空驶率的降低也直接减少了燃油消耗和尾气排放，预计全年可节约燃油约1.2万升。

运输网络的优化，激活了生产全盘。正通煤业成功将运输环节从生产链条上的“堵点”转变为“亮点”和“增长点”，为企业高质量发展打下了坚实基础。