11月27日晚，在正通煤业煤炭发运现场，零下5摄氏度的寒夜中，该公司单日完成9列煤炭专列的发运任务，创下日发运量新纪录。自11月26日发运7列，到27日提升至9列，再到28日继续保持7列的高位运行，该公司以连续高位发运展现出高效协同的作业能力。

图为正通煤业铁路发运

“通常情况下，每列煤炭列车完成加固、装车等流程平均需要3小时，如遇到车况不好的情况下得3个半小时，若按照常规作业安排，单日完成9列发运任务累计需27小时，远超24小时的标准作业时间窗口。”该公司煤质发运工区党支部书记孙磊介绍。

为保障发运效率，现场作业组织严密。装车现场，煤质发运工区区长李虎军手持对讲机，在寒风中来回巡视，不时停下脚步，查看车厢加固情况。18名作业人员分成两组，一组手持工具检查股道；另一组在保证安全的前提下，有序对车厢进行加固。

职工朱海山与工友们手持扳手，迅速而有序地紧固着每个股道上的螺丝。在零下5度的寒风中，他们的手套上结了一层薄霜，但手上的动作依然干净利落。朱海山笑着说：“虽然冷，但看到一列列煤车顺利发出，心里是热的。”

与此同时，在温暖的装车控制室内，操作员刘沛正全神贯注地盯着监控屏幕，双手熟练地操控着装车溜槽的运行。透过结着薄霜的玻璃窗，可以看到精煤经传送带装入车厢，每当列车缓缓通过装车区域，防冻液喷洒系统就会自动启动，形成一道均匀的水幕，确保每节车厢都得到充分防护。

图为正通煤业铁路运输路线

面对高强度作业，该公司实行12小时轮班制度，安排专人为职工送餐，职工们轮流用餐。自11月20日起，该工区全体人员主动放弃年休假，驻守单位。

值得注意的是，此次发运能力的提升，也与前期对“请车难”问题的有效应对密切相关。由于供应地路途近，运费低，该公司一度面临请车、批车、配车方面的困难。为此，该公司煤质发运工区负责人李虎军与陕西营贸公司相关人员到西安铁路局，加强与调度部门的沟通协调。

“那段时间我们天天‘蹲点’铁路局，我们用提前准备的发运数据和分析报告，最终积极争取到更多车皮支持，成功获取充足运力。”李虎军回忆说。

图为正通煤业铁路维修工检查车辆加固情况

高效发运也依赖于设备的稳定运行。煤质发运工区副区长贺栋祥带领维修团队利用装车间隙开展“标点检修”。在一次列车调车的20分钟空隙里，贺栋祥带着两名维修工，打着手电筒对装车溜槽的液压系统进行快速检修。寒风刺骨，他们的手冻得发麻，却依然精准地完成每一个检修步骤。“设备就像我们的战友，必须时刻保持最佳状态。”贺栋祥说。

“此次高效发运是对我们协同作战能力的一次全面检验。”该公司党委副书记、总经理沈远伟表示。下一步，针对可能出现的极端天气和运力紧张制定专项预案，正通煤业将持续优化发运组织，强化内外部协调机制，全力保障冬季用煤高峰期间的能源稳定供应。